——喜迎崇启大桥即将开工系列报道·前瞻篇（上）

一座大桥，是一座城市人流和物流的血脉通道。

一座城市，因为一座大桥而裂变出全新的格局。

崇启大桥的建设通车，其意又不仅在于使“天堑变通途”，它将使启东的战略空间格局发生深刻的变化。

交通：从神经末梢到交通枢纽

在启东境内，尽管宁启高速、苏335线、336线、221线以及海防公路、吕北公路、沿江公路、南海公路等已经网络化，但过江南上，除了绕道江阴大桥、苏通大桥之外，只得依靠轮渡。这不仅给交通带来困难，更阻断了启东向南的联系和交往。崇启大桥的建成通车，将使启东成为承启南北、西进东出、江海河联运、水陆空互通的长江“T”型通道的“黄金节点”。

在市交通局，我们看到了这样一幅画面：沪宁高速公路的终点在上海，宁启高速公路的终点在启东，沪崇苏大通道的接点在崇启，由此可以形成宁启高速与沪宁高速的环形闭合。“因此，我们说，崇启大桥的意义不仅仅是连接了启东与上海。”市大桥办总工李洪斌说。

展开地图，从更大的地域范围来看，杭州湾三大通道——已经通车的宁波杭州湾跨海大桥、规划中的绍兴杭州湾跨海大桥和萧山杭州湾跨海大桥，目标所指的都是长三角的“龙头”上海。沪崇苏大通道和杭州湾通道的建设给长三角建立了血脉相通的高速公路干道，并使以上海为中心的贯穿南北的大通道也成为国家沿海高速公路在华东最重要的组成部分。“ 崇启大桥，将打开上海的北大门，形成苏北—启东—上海这一新的三点一线，启东将由此成为全国路网布局中的重要节点，从而使原来交通末梢的劣势一举大扭转，成为长三角地区北翼的交通枢纽。 ”李洪斌如是说。

主动适应启东交通区位即将发生的巨大变化，2008年4月，我市重新修编了《启东市公路网规划》。打开规划书，扉页上写着的总体目标为：以沪崇启大桥及宁启、扬启高速公路为骨架，全力构建“六纵六横两沿一环”的启东干线公路，同时规划布局“启东市高速公路互通设置”， 这些互通设置将充分发挥崇启大桥这条越江通道的作用，将启东沿江沿海接沪的地理优势转变为交通优势。

区位：从“北上海”到“上海北”

“这里江海交汇，人称江风海韵‘北上海’。”作为市招商局局长，潘炜华跟许多客商说过这句话，他认为，这是启东的名片。但身为启东人，潘炜华曾经很矛盾：启东与上海直线距离只有50公里，是江北离上海最近的县市，这让他介绍家乡时总是底气很足：“过了浦东，就是启东！”然而，一江之隔，又让他总觉得自己只是乡下人，此“东”非彼“东”。“大桥的贯通，将一下子把启东与浦东拉到同一个时空位置上，从此启东将不仅仅是‘北上海’，而是‘上海北’，简而言之为上海北部的一个地区。”面对大桥开工的喜讯，潘炜华心情大爽。

早在1998年初，市崇启大桥办公室总工程师李洪斌就撰写了一篇题为《21世纪开发上海江北新区的战略研究》的论文，寄往上海市政府。论文探索性地提出“可借用上海开发开放浦东新区的成功经验，借用上海人才、技术和管理优势，把江北崇启海地区建设成为上海江北新区，使长江口两岸交相辉映，珠联璧合，充分发挥长江龙头的整体效应”。同年6月，上海计划委员会向李洪斌发来复函，称该报告为“上海编制中长期计划及相关规划的有力参考”。一桥飞架，这一完美的设想即将变成美丽的现实。

“2020年，上海将建成国际和中国的经济中心、贸易中心、金融中心和航运中心。‘四大中心’建成后，启东将纳入这个中心范围，全面接受上海的人才、资金、技术、管理、产业的辐射。届时，说启东是第二个浦东将一点也不为过。”市发改委主任袁鸿飞的语言十分笃信。

一座大桥能够改变一个地方的地位。2006年，华东师范大学、长江发展研究院罗祖德教授在接