——喜迎崇启大桥即将开工系列报道·回溯篇（上）    

围堰筑陂，沧海变桑田，一代代启东人用勤劳的双手开垦千里疆土；长龙卧波，天堑成通途，新时代的启东人又谱跨江越海的崭新篇章。

回首往事漫漫，启吾东疆的历代先民，一辈辈对着浩淼水波望江兴叹，江海交汇的富庶之地，因为长江天堑的阻隔而难以搭上文明富裕的奔跑列车。

望江兴叹

往东，茫茫大海；往南，天堑阻隔。出行难，难倒了启东人的祖祖辈辈。

回忆起父亲，市民沈耀昌的脑海里总会出现这样一幅画面：父亲在整理行囊，母亲在担心落泪——父亲要坐小舢板驳到停在江中的小客船上，然后辗转去上海滩做生活。老天帮忙2天2夜后能到上海，如遇上刮风下雨，耽搁很长时间不说，甚至连性命都难保。

大风、大雪、大雾，航船停开，长江阻挡脚步的切肤之痛刻在许多人的心田，随着光阴荏苒。

因大雾封江，当年东元灯泡厂6名被严重烧伤的伤员无法渡江到上海紧急救治，只得恳请海军航空兵的直升机特别救援；意大利外商麦克急于过江到启东签订项目合同，却被大浪阻隔无功而返，他感叹：从米兰到上海只花了十多小时，到隔江的启东却比登天还难。

说到长江阻隔，和合蔬菜公司经理周建平感慨万千。每年三四月份，和合镇的大叶菠菜、菜苔纷纷上市，每天有10多辆卡车满载新鲜蔬菜，过江销往上海、常熟等地。遇上大风、大雾，运输受阻，只能眼睁睁地看着蔬菜变质、腐烂。“平均每年都有五六万元的蔬菜被‘扔’进江里，农户损失不轻。”

上世纪八十年代末，时任副市长的黄炳成带领启东代表团到苏南考察。苏南热火朝天的经济发展让代表团成员心潮澎湃。然而在常熟讨教经验时，对方接待办工作人员一句玩笑话给大家兜头浇了一盆冷水。“你们那里隔着长江，隔断了思想观念，隔断了信息流、物资流，在我们这儿能办成的事，你们那儿难成。”这番话让大家耿耿于怀至今。

这样的故事，如此的说法，一次次撞击着启东人的心田：跨过长江去，实现大发展！

几欲飞渡

跨越长江天堑，依托上海优势，追寻昌盛繁荣，成了启东人近百年来不断追寻的梦想。

1908年，启东的交通先贤与上海汇兴公司合作，购买了小客轮，开辟了申启客轮航线。1967年7月1日，启东港正式开航，从此来往于沪启两地的客轮直接靠岸，结束了用机帆船接送旅客的历史。市民孙月星家住港口附近。“‘东方红410号’停靠在码头吐着浓烟，旅客不间断从港口进进出出，一切都让我感到兴奋。”当年的港口盛景已刻入孙月星的记忆，如今回忆起来仍历历在目。

岁月更迭，水道变迁，港口几易其址，但都无法浓缩沪启两地单程超过7小时的航时。

为缩短航程，市委市政府煞费苦心。1992年4月22日，申启高速客轮正式通航，单向航程一下子缩短为4小时左右。高速客轮与普通客轮同时运营，一段时间内基本满足了客运要求。但由于航道与水位的不稳，水上航线功能严重弱化。“水上航线是百年来连接上海与启东的主要通道，也是启东人无奈的选择。”转眼10多年已过去，说这话时，启东港务站原站长金希良仍然很无奈。1997年8月，高速客轮在送走最后一批旅客后，正式宣告停航。

2000年4月22日，启东直升机场启用，启东与上海的交通时间一下子缩短为45分钟。为了纪念这个历史性时刻，两位采访首航仪式的新闻同行特意以直升机为背景，拍下了合影。“这样的时刻，只要是启东人，都会觉得荣耀无比。”翻出精心保管了8年的照片，其中的一位感叹道。

2001年1月1日，我市又开通“启沪快客”，从此“快客”成了绝大多数启东市民直达上海比较理想的交通工具。但“快客”常因特殊状况而无法快起来。施松林驾驶“快客”已有多年。去年一天下午1点，他从上海驾车回家。渐渐地天色阴沉下来，还